复合氧化技术在锂电池镁合金外壳领域的应用—实现镁替代铝减重30%！

        在当下越来越关注新能源汽车的同时普遍存在重量超重、续航里程短等问题，汽车轻量化对于电动汽车的续航性能、控制稳定性以及安全性能都大有裨益,电池模块是电动汽车的能量来源,电池箱起着承重和保护电池模块的作用,因此,对于电池箱轻量化的研究是轻量化与安全性兼顾的一项工程。

        目前新能源汽车电池箱的材料基本上是钢或铝合金的，电池外壳表面处理方式多为阳极氧化、微弧氧化。现有纯电动汽车的动力电池箱普遍采用1.2～1.5mm钢板冲压、焊接成形，其结构机械强度、刚度不足，减振降噪、抗电磁辐射等功能不足、散热性较差；不利于实现轻量化等痛点。镁合金因其特有的质量轻、散热性好、吸能减震性好、绿色环保100%可回收等优势，非常适合应用于制造电池箱体以达到整体电池仓的轻量化。

        镁合金新材料、新结构在电池箱上的应用将成为趋势，而镁合金是最轻的工程结构材料，比铝合金轻30%，比钢质板材更轻。镁合金的应用在减轻车身自重的同时延长电池续航里程，而且它可有效将电池包内部的热量快速散发到外部，有效提升电池性能和寿命。镁合金是最轻的工程应用结构材料,但在电池箱上规模应用还存在表面处理工艺不成熟导致的易腐蚀、耐磨性差、镀层易脱落等技术难题。

        传统的氧化技术还不能完全消除镁合金的缺点，比如其在高温环境下的稳定性较差。因此，从技术的角度上加强镁合金表面处理技术的发展、深入研究保护膜形成的机理，可进一步改善表面防护膜的性能以提高镁合金的耐蚀性，在行业应用领域上对推进镁合金材料汽车电池外壳领域的应用具有十分重要的现实意义和经济效益。

        合肥华清高科研发团队在金属表面处理的角度，通过针对镁合金材料的耐蚀性、耐磨性、耐高温等性能问题，研发出镁合金表面处理新工艺：复合氧化技术，工艺良好的优化了这些问题，这项技术是继化学镀、转化膜涂层、阳极氧化、有机物涂层、热喷涂和气相处理等镁合金表面处理之后研发的最新技术。

镁合金复合氧化技术具有工艺简单、材料适应性宽等特点，所得膜层均匀、质硬，可以起到长期的保护作用,盐雾时间可达200小时，涂层与基体的结合紧密,这也是镁合金表面处理技术发展的一个重要突破。

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